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广深高速公路沿长江的分流效果不明显

(相关资料图)

广深高速公路是连接广州、东莞、深圳和的紧急通道。北起广州黄村立交，接广州环城公路北段，南至深圳皇岗口岸，接深圳皇岗路。它长122.8公里，宽33.1米，有两个方向的六条车道，试图以每小时120公里的速度行驶。

招标公告显示，广深高速承担着大湾区交通中轴线的任务，其G4、G15平行线路长80公里，串联广州、东莞、深圳、，沿线已高度城市化。目前广深高速交通量较大，暂时处于四级至五级服务水平。目前共有21个互通立交，最小间距0.5 km，最大间距6 km，还有5个简易出入口，使得岑岭期交通流量交织重要。距此格局仅7公里的沿江广深高速公路已通车6年，但其对该高速公路的分流作用并不明显，这说明该高速公路有着非常不寻常且不必要的走廊属性。为了缓解交通压力，不断推动沿线发展，停止高速公路的改扩建是必要和紧迫的。

这种模式的定位是:国高网和大湾区大通道并重，服从城市对外交通，不同路段并重，是一条复合型大通道。

广深高速公路被誉为“珠三角黄金通道”

今年8月，广深珠高速公路有限公司对广深高速公路改扩建项目可行性研究的讨论模式进行了亮化招标。博客招标公告称，该模式将为广深高速公路改扩建项目后续可行性研究提供支持。此后，这种模式结束了“大交通及相关路网管理分析”和“扩建规范与规划探讨”两个话题的讨论。

此外，自此改扩建的定义走到了一个明了的尽头，即高速公路改扩建的模式是指在现有高速公路的基础上，减少主车道数量，降级畅通途径的高速公路工程模式，不包括原有道路不是高速公路改为高速公路等场景， 在末端形成一个变化路段，并增加一个港湾式停车带，以减少车道数量，以及在高速公路通道上反对修建双线的\"扩建\"项目。

广深高速为什么这么急？我们来看看它的成长历程。

广深高速公路于1994年7月18日试运营，1997年7月1日正式通车。它是第一条由粤港两地单独修建的高速公路，全长122.8公里，双向六车道，是最繁忙的高速公路之一。广深高速公路是连接广州、深圳、东莞、的紧急通道，极大地促进了广州、东莞、深圳、的经贸交流和社会繁荣发展，极大地推动了沿线村产化、城乡一体化、经济国有化和单方面建设小康社会的进程，见证了被誉为“珠三角黄金通道”的广东的转型、衰落和崛起成就及紧急历史。

广深高速公路通车后的第二年，车辆密度达到5.15万次，1997年达到7.11万次，2006年达到30万次，已经是富裕高速公路的畅通密度。2017年，旅行次数达到59.28万次。此时此刻，广深高速公路已经成为国外最繁忙的高速公路之一。

广深高速开通前，广深干线公路仅需107条国道，总长150多公里，交通拥堵频繁。广州和深圳之间来回驱车8个多小时，对两地的经贸发展和干部交流非常失望。在交通流量快速增长的大环境下，广深高速也在扩张:投资约1.9亿元，扩建长安至安好5点梅段；投资9000多万元扩建贺州至福永段，将6车道扩建为10车道...

业内专家表示，随着大湾区的建设一个接一个放缓，广深高速公路对大湾区内外沟通的紧迫性日益突出，预计将迎来又一次扩张。

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