□上汽集团向清陶能源追加投资不超过27亿元，间接持有清陶能源约15.29%的股权，成其第一大机构投资者

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□清陶能源是国内固态锂电池产业化的领跑者，率先实现了固态锂电池的产业化，已进行至少7轮融资

□清陶能源计划在成为固态电池行业“独角兽”后，还要实现A股上市和打造固态电池产业集群走向世界等目标

□赣锋锂业、联泓新科、孚能科技、东风汽车等多家上市公司已深度布局固态电池

5月31日晚间，中国产销量最大的车企集团上汽集团和国内固态电池“独角兽”企业清陶（昆山）能源发展股份有限公司（简称“清陶能源”）正式签约，提出固态电池技术“10万辆级”大规模量产落地目标。上海证券报近期采访获悉，2023年以来，国内固态电池相关布局及产业化进展频频发布，整个行业正处于高速发展期，大规模应用时间点越来越近。

据上汽集团有关负责人介绍，2022年，上汽集团与清陶能源成立固态电池联合实验室，携手推动车用固态电池材料、电芯与系统的联合开发，目前第一代固态电池已完成装车试验，在实现“系统级零热失控”的前提下，单体能量密度达到368瓦时/千克（相比磷酸铁锂电池，能量密度提升100%以上），测试车辆最大续航里程达1083公里。2025年起，双方将联合推出新一代固态电池，相关技术方案可以大幅提升电动车续航里程，彻底解决“里程焦虑”；同时，电池成本也比同等规格磷酸铁锂或三元电池低10%至30%。

上汽成清陶能源第一大机构投资者

5月27日，上汽集团公告拟通过嘉兴创颀创业投资合伙企业（有限合伙）（简称“嘉兴创颀”）和嘉兴颀骏一号股权投资合伙企业（有限合伙）（简称“嘉兴颀骏一号”），向清陶能源追加投资不超过27亿元。本次追加投资完成后，上汽集团通过嘉兴创颀、嘉兴颀骏一号及嘉兴创荣将间接持有清陶能源约15.29%的股权，成为清陶能源第一大机构投资者。公告称，本次追加投资，将有利于上汽深化布局固态电池技术，提升新能源汽车产品竞争力。

仅仅3天后，上汽集团和清陶能源就正式签署增资扩股协议和战略合作框架协议。上汽集团负责人表示，上汽将进一步深化双方长期、共赢的战略合作伙伴关系，率先推动2025年实现固态电池技术“10万辆级”大规模量产落地，依托全球领先的创新技术为消费者打造真正安全节能、高性价比的“爆款电动车”。

按照协议，上汽集团将加快清陶能源现有固态电池产品在自主品牌车型上的产业化应用，2024年上半年智己汽车搭载固态电池的高性能、长续航车型将首先实现规模化量产。

另外，上汽集团和清陶能源将于2023年成立合资公司共同开发新一代固态电池产品，安全性能、能量密度、成本均优于传统磷酸铁锂电池。在此基础上，2025年上半年起，上汽集团旗下的智己、飞凡、荣威、MG将推出多款相关量产车型，全年销量将突破“十万辆级规模”。

清陶能源成立于2016年，目前是国内固态锂电池产业化的领跑者，率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，构建了完备的自主知识产权体系。

“固态锂电池并不是单一的产品，而是一条全新的赛道。在这条赛道上，整个电化学储能的能量密度会得到更快速的提升。”清陶能源联合创始人、总经理李峥说。

据不完全统计，迄今为止，清陶能源已进行至少7轮融资。除上汽集团外，还吸引了峰瑞资本、首业资本、清控银杏、渝商投资、中银投资、北汽产投、广汽资本、昆山国创、恒旭资本等众多投资机构。根据清陶能源此前的规划，公司在成为固态电池行业“独角兽”企业后，还要实现A股上市和打造固态电池产业集群走向世界等目标。

多家上市公司深度布局固态电池

“通过全球的努力，全固态电池能取得成功。”在今年4月举办的第二届世界动力电池大会云上宜宾高端论坛中，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高对固态电池的未来给出一颗定心丸。“现在全球已经有无数人投入到全固态电池技术的创新运动中，随着ChatGPT技术的出现，对新材料的探索效率极大提高，开发的周期能够缩短。我们发现，在全球顶级刊物上发表的与固态电池技术相关的论文正在指数级增长，可以说技术是在商业化的前夜。”

5月，赣锋锂业表示，公司一代固态电池已经开始量产，二代固态电池安全性能完全达到车规要求，研发样品电池的循环性能已达到车企要求。

同在5月，联泓新科宣布与北京卫蓝新能源科技有限公司（简称“卫蓝新能源”）设立合资公司，实施固态电池、半固态电池等新型电池关键功能材料的开发、生产、销售。卫蓝新能源成立于2016年，由中国工程院院士陈立泉、中科院物理所研究员李泓、原北汽新能源总工程师俞会根共同发起创办，是中科院物理所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。其合作方已包括蔚来汽车、容百科技、天齐锂业等。

孚能科技日前表示，固态电池项目是公司重点推进的研发项目之一，公司已有多年的研发经验并取得领先的技术成果。公司将加快固态电池的研发及产业化进程，目前半固态电池已逐步实现产业化。

今年4月，东风汽车宣布已完成新一代高比能固态电芯的研发，该电芯能量密度可达405瓦时/千克，而目前行业内量产的动力电池平均能量密度约为180瓦时/千克。该固态电芯将于2024年实现乘车搭载，可支持整车续航超1000公里。

从全球来看，日、韩、美、欧等地汽车产业链均在竞逐固态电池的量产。其中，拥有固态电池技术专利最多的丰田汽车，计划2025年前实现全固态电池小规模量产，2030年前实现全固态电池稳定量产。本田在今年4月表示，计划在2024年启用全固态电池的示范生产线，所生产的电池将用于2020年代后半期推出的车型。韩国则计划到2030年投资20万亿韩元（约151亿美元）用于固态电池研发。欧美也有多家车企巨头通过入股固态电池初创公司等形式进行布局，如大众汽车投资了QuantumScape，宝马、福特则领投了电池初创公司Solid Power的B轮融资。

中金公司研究团队近期表示，观察到固态/半固态电池呈现加速发展态势，年内预计有多个车企品牌搭载半固态电池率先量产。

（文章来源：上海证券报）

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