随着上汽大众宣布发放37亿元补贴跟进，汽车价格战愈演愈烈。“限时降价”“政企补贴”成为3月车市的关键词。据新京报贝壳财经记者不完全统计，目前超30个汽车品牌推出促销优惠政策；不过，在这场降价浪潮中也出现了不同的声音，理想汽车、腾势汽车、领克汽车等相继推出保价政策；奥迪、保时捷等明确表态不会降价。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受贝壳财经记者采访时表示，参与“价格战”虽然短期内能刺激市场，但对于需要高溢价车型来保障利润的豪华品牌，并不会轻易宣布加入“价格战”。

(资料图)

承诺不降价

打响“不同声音第一枪”的是理想汽车。

在理想汽车CEO李想明确表示不打价格战后，3月中上旬，理想汽车推出用户购车价格保护权益，即保价政策。根据协议，自2023年3月11日-3月31日，通过官方渠道订购理想L系列车型，自订购日起90天内如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。

“目前理想L7、理想L8、理想L9均可以享受企业推出的政策。”一理想汽车体验店工作人员在贝壳财经记者走访时表示，“(政策)的推出也是向消费者明确理想汽车确定不会降价。”

随后，零跑汽车、腾势汽车、哪吒汽车、领克汽车也相继发布保价政策。零跑汽车和腾势汽车发布类似承诺：订购90天内如消费者所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，其承诺将主动返还差价。

3月中旬，哪吒汽车也加入“价格保卫战”，推出保价政策“加强版”：在3-4月期间购车哪吒U-II享至高25000元综合购车权益；哪吒V享至高16000元综合购车权益。自订购日(含)起90天内，如果所购具体版型官方售价有降价情形，哪吒承诺将主动补还差价。即优惠后阶段性保价。

招银国际研究部副总裁白毅阳表示，现阶段推出保价政策能够建立消费者信心，有利于提高消费者对其品牌的认可度和忠诚度；同时也能起到营销宣传的作用，或将反向带动销量增长。上述车企推出保价政策承诺，与此同时，也有一部分车企明确表示不会降价。

蔚来汽车董事长李斌此前在财报电话会议上表示，蔚来品牌始终坚持稳定的价格；豪华品牌奥迪与保时捷也明确了自己“不参与价格战”。而在业内看来，豪华品牌表态不参与价格战则是更多对单车利润的追求，不会为了短期刺激市场而放弃长期利益。

多数车型终端市场未推出大幅度降价优惠

日前，贝壳财经记者走访北京及环京地区豪华品牌4S店发现，尽管车企未推出促销优惠政策，但在终端市场部分豪华车品牌经销商推出了优惠措施，不过并没有大幅优惠让利，往往叠加其他条件才能享受优惠。

“目前宝马的优惠幅度与之前相比没有太大的波动。”北京某宝马4S店销售人员告诉贝壳财经记者，“目前网上咨询的人明显增加了很多，大部分都是来打听是否有大幅优惠，但到店客流量没有明显变化，成交量表现和上个月差不多。”该销售人员表示，目前宝马1系和2系优惠幅度较大，最高优惠在8.5万元-10万元之间，宝马X1的优惠也能达到10万元。

奔驰也是如此，北京多家4S店销售人员在贝壳财经记者致电询价时表示，终端优惠幅度较之前有所增加，但网传降价幅度不实。“此前网传有大幅降价的奔驰C级和奔驰E级，目前优惠幅度5万元-6万元左右；EQC降幅相对较大，约为12万元；剩余其他车型优惠均在数万元左右。一销售人员告诉贝壳财经记者，”北京所有的4S店都会有优惠，但是每家店有数千元的优惠差异。

“目前奥迪整体优惠幅度跟之前差不多，Q3优惠近8万元，A3优惠近7万元。”环京地区某一汽奥迪4S店销售人员透露，“目前观望的消费者较多，店里客流量不少但成交量没有明显提升，一季度也就剩半个月，还是要继续冲量。”

此外，贝壳财经记者走访红旗、凯迪拉克等二线豪华车品牌发现，在终端市场，临近一季度末店内活动优惠幅度有所提高，但销售人员均向记者表示，成交量较为稳定。

不过，新能源汽车品牌客流量和成交量则有明显增加。记者走访环京地区哪吒汽车和零跑汽车时，上述两家店的工作人员均透露，在官方宣布保价政策后，进店咨询和试驾的消费者明显增加，预期下半个月会表现更好。

不降价背后是追求利润与品牌形象

对车企而言，销量天平决定是否跟进价格战，新能源车企不降价也是对利润的渴望。李想曾表示，“我们不打价格战，我们要做价值战。”他认为通过提供高质量的产品和服务可以赢得更多消费者的青睐，车企降价并不会增加自己的销量，而只会降低竞争对手的销量。

蔚来汽车董事长李斌也有同样的观点，他表示蔚来汽车始终坚持稳定的价格策略，不会通过减配或减权益来降价促销。他认为蔚来汽车的产品所包含的配置、性能和服务权益都具有价值，这可以让消费者感受到更好的购买体验和使用体验。

汽车行业分析师梅松林认为，虽然短期降价的确会刺激销量，但保证利润也同样重要；更重要的是思考销量与利润的平衡。参与价格战则很可能会对利润和资金造成负面影响。

宝马集团董事长齐普策在接受贝壳财经记者采访时表示，电动车的发展要有盈利才能持续，如果一个车企不能保持盈利，说明这个企业存在重大的战略性问题。

不同于新能源汽车企业，豪华车企表态“不参战”则更多来自对单车利润的追逐。奥迪全球CEO杜思曼日前表态，奥迪不会跟着每一轮价格战的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为这关系着奥迪的战略决策。宝马中国方面则表示，宝马的市场指导价没有变化，经销商有其定价自由，但具体要跟经销商核实。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈也公开表态不会投入到价格战之中。他表示中国市场的电动车定价较燃油车更低，这对豪华品牌是一个挑战，保时捷不会追求过高的定价和销量，但也不会投入到车市价格战中。

某豪华车企内部人士表示，豪华品牌成本相对较高，不适合通过降价来刺激销量；此外，价格战也会影响豪华品牌的品牌形象和品牌信誉，要维持企业提供高质量产品的积极性，价格必须高于边际成本。

白毅阳认为，除了短期补贴之外，还可以加强汽车全生命周期管理建设，例如加大力度完善充换电设施、鼓励二手车流通及出口等为汽车中长期消费需求提升打好基础；汽车行业仍然要以技术和产品为主导，价格调整及补贴政策也需要以行业健康发展为前提。

（文章来源：新京报）

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